兩年前,MITSUBISHI SARVIN 傳動軸故障, 無止境的等, 不禁心動搖

年多以前, 這車子發生了問題, MITSUBISHI SARVIN INSPIRE 天窗漏水

最近, 底盤碰到大石頭, 入三菱原廠維修後, 拿了車準備離開的時候, 開關車窗首次發現司機位的車窗有問題, 當場通知師傅, 卻得到回答說沒有在進場時提出問題要求修理, 所以呢, 這個故障被假設成一直都存在的, 沒有修理的. 因為要趕往南部, 車主也就沒有糾纏就走了.

近期的車, 司機位置有一個車窗控制模組, 用作四個車窗獨立控制, 就是所謂中央控制的電動車窗, 分別對應前後左右四個電動車窗. 司機位置的車窗的那個按紐有特別功能, 輕按, 車窗會動, 鬆開馬上停止. 如果用力按到底的話, 車窗會全開或全關後才會停, 方便司機控制用;

拿車時出現的問題的症狀 :
其他三個車窗都可以開關, 只是部分膠封老化, 起降阻力大而緩慢;
司機位置的車窗, 按全開時, 車窗沒有全開就停了, 需要重複按好幾次, 車窗才能全開. 原來不知道什麼時候, 問題發生了.

一直過了好幾天, 問題越來越嚴重. 某天停車需要鎖車時, 司機位置的車窗居然亂動, 甚至完全打開. 應急惟有拆門, 嘗試把車窗控制模組整個拔掉, 偶然還是有車窗的馬達或繼電器動作的聲音, 沒有辦法, 等車窗剛關時拔掉電源, 使他永遠關閉, 方便鎖車. 從表面症狀和不統一的故障表現看來, 應該不是簡單故障引起的.

昨天, 車主遠道前往其朋友的修車店, 希望把這個小問題解決, 結果不出所料, 補輪胎換機油的都可, 只是這樣的問題........

首先描述問題給老闆, 並告知不認為車窗控制模組故障的看法, 但是當他把車窗控制模組裝回去, 一試之下, 完全正常.........車主則繼續和老闆哈拉一會兒, 準備走了. 還好, 上天沒有把俺的看法推翻, 準備開出門之際, 故障又出現了.

老闆終於發現是有問題了, 只是維修的方向還是有一段距離. 打電話叫人前後送來兩個車窗控制模組, 插上去後完全不動作, 甚至連原來可動的另外三個車窗都沒反應, 但是只要裝回原來的那個, 就只有故障的那個窗有問題. 最後老闆親自出馬, 到另外一家配件商拿貨, 回來試驗後, 問題依然, 結論是沒有配這個 2005年的 SAVRIN 車的零件 . 折騰了差不多3個小時, 問題依然.

DIY的好處, 未拆過車但有車拆, 可以有錢收, 有野學. 原廠是不大指望, 因為年頭不好, 能花費少一元就是一元. 乾脆動手玩玩. 實在意想不到, 三菱的車, 配件的問題如此嚴重, 密封的電動車窗馬達控制模組裡面, 竟然有水!!!!!!!!!! 這也正好吻合發生問題的表徵,

1) 問題偶發性, 車窗開關故障的不連續性和不一致性, 時好時壞;
2) 四個電動車窗, 初步看來只有這個馬達模組不同, 配備自有的控制器, 而問題就出現在這個上.

水, 成為流動的導體, 受熱就蒸發, 涼了就冷凝, 隨意地影響電子線路的功能, 極有可能觸發電路無故動作, 以致車窗不受控制或誤動. 相信同型號的車或者其他用同樣配件的車都有這種問題, 2006年開到現在, 密封的盒子裡面居然有水......

事實證明, 聽聽車廠技師的說法, 可以, 再比對自己看到的事實. 再來一次, SALES靠得住, 母豬都會上樹, 三菱的車, 應該在這個配件又有潛在的大問題. 事實上, 等車子出現問題, 保固期內原廠給妳全換, 過了保固期錢由你付, 維修技師根本不會去查根本問題, 有壞就換. 可是, 假如真的是配件本身的品質作怪. 怪誰? 運氣好沒問題, 運氣不好, 一段時間再出現問題.....怪你買了爛車. 就像三菱這車之前傳動軸的瑕疵一樣. 保固期內免費維修, 但由始至終三菱完全沒有意願承認產品的瑕疵存在, 這是三菱在台灣給俺的印象, 到今天依然沒變還是這個印象.



記得電影 [阿波羅13號] 的爆炸調查結果, 不良配件是製造時已經存在, 登月時爆炸只是最後的表現而已. 買了 "阿波羅13號", 注定要壞的. 以下紀錄一下如何在密封的盒子裡看到水..水. 水. 水. 水.水珠...水 - 電器產品裡根本不應該存在的危險物質.


取出電動窗的馬達組



完整的電動窗的馬達組件(馬達, 齒輪盒, WIRE, 控制器, 感應器, 滑軌)



開始拆這個馬達控制器, 除掉封膠






剪開馬達控制器 DZL C01B720L011 的外殼



好多水珠在各個零件的部位, 難怪問題偶然發作. 貼在繼電器上的紙, 印字因為水的關係, 已經化開. 相信不是幾天內的事. 這時候, 想起 [阿波羅13號爆炸的調查結果] - 問題早在裝配時已經存在, 只是要到登月時才爆炸.... 好的產品, 需要好的設計與製造. 不好的, 該如何說呢....!@?







紀錄一下如何拆窗和拆其他部分, 方便閱讀.

車窗控制模組, 電源接頭,除了 12V, GND, 還有一綠色的線, 應該是CAN或其他CONTROL BUS, 由車窗控制模組發送訊號到馬達模組的控制器.




車窗控制模組, 除了司機位的窗, 其他標明, 如

RRUP = Rear Right UP (ACTIVE = 12V, 平時 = 0V)
RRDN = Rear Right DOWN (ACTIVE = 12V, 平時 = 0V)

RLUP =
RLDN = Right Left DOWN (ACTIVE = 12V, 平時 0V)

ASUP = 乘客位置車窗上升
ASDN = 乘客位置車窗下降 

E = GND
PW+B = battery 12V

IG = ?? (司機位窗動作時 = 12V, 平時 =0V)
PSWS = ??
ESWS = ??
W = ??


車窗控制模組的按鈕



車窗控制模組的按鈕, 特別的, 只有用在司機位的


車窗控制模組的按鈕的內部, 特別的, 只有用在司機位的



輕按, 司機位車窗會動, 鬆開馬上停止. 如果用力按到底的話, 車窗會全開或全關後才會停, 秘密就是這裡.



停止馬達亂動的方法, 斷電.
車窗控制模組, 電源接頭,除了 12V, GND, 還有一綠色的線, 應該是CAN或其他CONTROL BUS, 由車窗控制模組發送訊號到馬達模組的控制器.



拆膠皮, 然後取出玻璃


鎖住電動滑块和玻璃的螺絲


拆玻璃


固定馬達模組的三顆螺絲, 10mm六角


車窗控制模組的內部

引用出處：http://hk.myblog.yahoo.com/xiao-laba/article?mid=1809#mod-trackback-list