檢修說明：一輛日產P11（SR20DE引擎），引擎轉速難以超過2400rpm，並且啟動困難；據車主反應，此車以前一切正常，發生此故障後，已更換了幾個同類型的空氣流量計，但故障依舊。
處理方式：
先檢查空氣流量計及其線路，此引擎是有三元觸媒的車型，因此空氣流量計插座只有三個PIN。檢查空氣流量計時，發現其插頭已爛，只剩三個插PIN插在流量計上，因此懷疑在更換流量計時有可能失誤。
將三個插PIN拔出，包上膠布以防碰到其他線。打開點火開關，其中將橙色（og）線插在流量計的信號線1號腳；將白色線搭鐵線（ws）插在2號腳，另一條紅/白電源線（ws rt）線插在第3腳。整理好線束後，重新試驗，故障依舊。
關掉點火開關，拔下ECU線束接頭，檢查3號腳的電源，檢查2號腳與ECU 17號腳之間的線束導通性；再檢查1號腳與ECU 16號腳之間的線束導通性，檢查結果均正常。
利用儀器做診斷，結果出現空氣流量計的故障碼，消除故障碼後，重新啟動作診斷，故障碼依然存在。打開點火開關，利用儀器在“數值分析”方式下讀取空氣流量計的輸出信號，得到電壓值為5.1V，此值明顯高於打開點火開關（引擎不發動）下的數值（即小於1.0V）。因此可以斷定故障是由空氣流量計輸出信號太高引起的，但這是什麼原因造成呢？
雖然車主稱已換過幾個空氣流量計試過，但經過又一次測試，輸出電壓仍為5.1V。該車即使在能發動的情況下，空氣流量計輸出信號值仍為5.1V，說明該故障不是因其他感測器輸入信號不正確而引起的。
由此我們大致可以確定該故障由於ECU不良所導致；用一條導線串聯一個幾歐姆的電阻，幫助2號腳搭鐵，測得1號腳輸出小於1.0V；這時試著發動引擎，啟動非常容易。檢查1號腳輸出為1.1V（怠速為0.7~1.3V），因此可以確定該故障由ECU內部控制不良所致。
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