☆☆☆清潔做得好 馬力就會好 省油沒煩惱☆☆☆






 


引擎那幾個部位會囤積油泥和積碳?
 

因車輛設計及環保要求日漸提高,使汽車在 節氣門怠速馬達

進氣歧管進氣門噴油嘴燃燒室,形成油泥及積碳,造成動

力流失、增加油耗量、起動不易、加速緩慢、。更會產生引擎抖

 

動及爆震、機油油質加速劣化,所以油泥及積碳稱為汽車癌症

1.節氣門及怠速馬達
2.進氣歧管
3.噴油嘴
4.進汽門
5.燃燒室
6.含氧感知器
7.觸媒轉化器
8.潤滑油道
9.廢氣循環系統

引擎內積碳和油泥多了有什麼影響?


一、節氣門、怠速馬達及進氣歧管積碳和油泥

1:形成原因:

每一種引擎一定會產生碳和油泥,尤其愈環保的車

,積碳和油泥產生的速度相對快,主要來源有三:一是回火造

成,二是PVC,三是EVAP和EGR,尤其是都會型車主用車,引

擎工作時油門和剎車時關時開,造成噴油不正常,導致迅速累積

積碳和油泥。

2:產生的影響:

節氣門及怠速馬達的積碳,將會造成怠速馬達作用不良,怠速不

順。油門要踩深加大,才會有足夠的進氣量,並造成引擎反應變

慢。我們看所有賽車,高性能車所有進氣歧管光亮無比,除了必

須有的管徑外,最主要是進氣流暢,沒有邊界阻力,現在進氣歧

管周圍有一層(厚或薄)的積碳,所造成的影響是在進氣的動作

中,邊界層造成了一股小旋渦,整個環繞起來就會造成進氣阻

力,無形中將通道縮小,會降低空氣,進入燃燒的量,使燃燒效

率降低,而減少了馬力、扭力,增加油耗量。

清洗過程中,特別注意的事項?


1.所有液體除碳劑,都不可在怠速清洗,因為進氣歧管高低,會使

除碳劑囤積在進氣歧管,無法進入燃燒室,當引擎轉速拉高時,

囤積在進氣歧管大量的除碳劑,會大量進入燃燒室,而產生引擎

不順及危險,嚴重時會傷害引擎內部活塞連杆。

2.清洗後引擎故障燈亮,表示引擎電腦很精密。

故障燈亮有兩種情

(一)動態清洗時,MEI-HUA除碳劑因泡沫化進入進氣歧管,

泡沫化的(水性)除碳劑會產生吸熱,並與進氣歧管內壁表面上的油

泥,產生離子交換,而吸收了進氣歧管的溫度,使進氣歧管變冷

令引擎電腦誤判進氣溫度感應器故障。又以鋁合金進氣歧管比較

會變冷,但是進氣歧管過短,或有溫度加熱式,或電木,塑鋼材

質卻不會變冷。在同進氣歧管中,有部份變冷,有部份不變冷,

變冷部份,為MEI-HUA除碳劑少量或沒有進入清洗。

(二)

MEI-HUA除碳劑因軟化油泥積碳過多在燃燒室然燃燒,油氣過濃

使含氧感應器負荷過大令引擎電腦誤判含氧感應器故障。

3.在動態清洗時,須注意觸媒催化器,是否溫度過高,若溫度過高

則是觸煤催化器阻塞,需拆除含氧感知器,來清洗觸媒催化器,

即可改善此一狀況。

4.清洗中如發生引擎異響(類似汽門聲響),表示進氣歧管油泥

積碳過多,請繼續清洗至藥水用完,如未改善請加入少許潤滑

油,即可改善此一狀況。並需要清除燃燒室積碳。

噴油嘴膠質、硫化物、積碳

1:形成原因

因汽油為碳氫化合物在高溫烘烤中,會在噴油嘴油道內,產生透

明黏稠膠質。

噴油動作中,加上引擎回火,將汽油燒結成黑色積碳,又因汽油

中含有硫,因引擎回火,將汽油中的硫燒結成黃色硫化物。

2:產生影響

透明黏稠膠質會在噴油嘴油道內,影響噴油嘴柱塞動作

使噴油量忽濃忽稀。黑色積碳,屯積在噴油孔,黃色硫化

物,堆積在噴油柱塞頭, 造成噴油霧化不良。使引擎耗油、馬力

降低、廢氣排放升高。

使用原因:

因臺灣汽油

(柴油) 中含有高量膠質、硫化物會堵進汽油噴油嘴(柴

油高壓幫浦及噴油嘴),產生透明粘綢膠質、黑色積碳、粉末黃色

硫化物(含硫量過高),造成汽油噴油嘴霧化不良,柴油高壓幫浦容

易磨損及噴油嘴霧化不良。及市區走走停停,易產生進氣閥門積

碳。進而產生耗油,馬力降低,廢氣( 黑煙 ) 排放過高。加速無力

感及遲滯。

三、進氣閥門積碳

1:形成原因

a. 來自噴油嘴的霧化油滴碰到高溫但不足燃燒的油氣而產生碳。

b. 來自PCV閥的機油氣及EEC的汽油氣,因燃燒室回火的因素,

造成碳堆積因而形成。

2.產生影響:

a. 由於進氣閥打開是靠凸輪軸推動,關閉是靠氣門彈簧,在進氣

門閥上有積碳,會增加進氣閥重量, 在高轉速時,使進氣閥的彈

簧無法確實關閉,而流失馬力;也會降低空氣,進入燃燒的量,

而減少了馬力、扭力,增加油耗量。有研究指出當引擎轉速在

3000rpm時,氣門的動作每秒50次, 只要氣門的動作延遲千分

之五秒(0.005秒),則動力流失25%,不可不慎。

b. 氣門閥上的碳也會因引擎熄火,而使原本濕潤的積碳,在高溫

焙烤下,變成乾燥,在冷車起動時乾 燥的積碳會吸收燃油,造成

引擎在冷車起動不順。

c. 氣門上的積碳也會破壞進氣渦流,造成進氣不足。及燃燒室的

渦流氣體速度慢,造成燃燒速度慢,減少了馬力、扭力,增加油

耗量。

四、燃燒室(含活塞頂)積碳:

1.形成原因:

因為油和空氣的混合氣在燃燒的過程中燒燃不完全

(最好的引擎亦無法避免),而形成積碳,正常引擎累積慢,保

養不佳引擎則累積很快。

2.產生影響:

a.過多的積碳會減少容積率增高壓縮比,使燃燒室的溫度升高,而

出現汽油預燃的現象,產生爆震。

b.高級車的爆震感知器,會延遲點火,將導致車輛無力,加油時

引擎 無反應的現象,特別是在爬坡的時候,另外一般車輛在輕微

爆震時,在猛加油時有金屬撞擊喀喀咧咧的聲音,積碳嚴重時,

則會連杆打彎、活塞爆穿的危險。

c.引擎會抖震、噪音變大、機油壽命降低、水溫升高等不佳的負面

作用。

五、觸媒轉換器積碳

1.形成原因:

因在排氣管中繼續燃燒油氣及燃燒室排出的碳,會造

成觸媒 轉換器的堵塞。

2.產生影響:

a. 觸煤轉換器升溫變慢,致使功能變差。

b. 造成排氣回壓變大,導致排氣不順影響引擎效率變差,動力降低,難拉高速。

六、含氧感知器積碳(☆本品為耗材☆)

1.形成原因:

因在排氣管中排出的碳會堆積在含氧感知器上。

2.產生影響:

電腦訊號不準確,導致怠速不穩定、耗油。

七、引擎內部油泥

1.形成原因:

因潤滑油在高溫烘烤中,會在潤滑油道內及引擎壁,產生油泥積

碳。
2.產生影響:

a.引擎壁油泥積碳會阻隔潤滑油利用引擎本體來散熱,使潤滑油產

生高溫破壞油膜失去潤滑性。產生水溫生高、潤滑油壽命降低。

b.潤滑油道油泥積碳會縮小油道通道,使潤滑油量不足無法潤滑

機件。產生引擎噪音大、降低馬力、增加耗油。

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